憧れのポルシェのレストアを叶える、シンガービークルデザイン製911の魅力って？

シンガービークルデザイン（以下シンガー）は、ロックミュージシャンでもあったロブ・ディキンスン氏が2008年に設立した、911のレストアを手がけるカンパニー。

それだけでは説明が足りませんね。シンガーがユニークなのは、964型（1989年〜93年の911）のみをドナーカーに使い、独自のやりかたでレストアをするところ。なにしろF1でおなじみウィリアムズ・アドバンストエンジニアリングの協力のもと、エンジンに手を入れ、ターボチャージャーに手を入れ（というか別もの）、サスペンションシステムに手を入れ、さらに炭素樹脂製の車体を被せてしまいます。

それでもオリジナルの911が持つ独特の運動特性とか、ボディのエレガントさとかは感じられるのです。ディキンスン氏はシンガーのやりかたを「リイマジン」と表現します。こういう964だったら最高でしょ？ という独自の提案のことです。

東京でのプレゼンテーションに持ち込まれたのは2台。930ターボのイメージで仕立てられた「ターボスタディ」と、70年代に大活躍した911ベースのレーシングマシン、935のイメージを活かしつつサーキット走行を視野に入れて仕立てた「DLSターボ」（DLS=ダイナミクス＆ライトウェイティング・スタディ）。

「ターボスタディ」は、炭素繊維のオリジナルボディをもち、インタークーラー付きターボチャージャーを2基備えた3.8リッター空冷水平対向6気筒エンジン搭載です。450HPあるいは510HP（510HPはだいたい375kW）の出力、6段マニュアル変速機、カーボンセラミックブレーキ、専用仕上げの内装などを装備します。

「DLSターボ」は、3.8リッター水平対向6気筒エンジンに4バルブ化されたヘッドを載せ、電気式ウェイストゲートと水冷インタークーラーをそなえた2基のターボチャージャー装着。700HP（522kW）の最高出力を9000rpmを超える回転域で発生します。

それでだけはないんです。サスペンションシステム、カーボンのブレーキキャリパーとモノブロックのブレーキキャリパー、ミシュラン製パイロットスポーツカップ2あるいは同カップRタイヤと、超ハイスペックです。

ディキンスン氏のこだわりは、964型に代表される空冷エンジン時代の911のみドナーカーに使うこと。理由は「子どもの時、南仏のオートルート上で自分たちの家族を追い抜いていった911の姿にしびれて以来、ずっと空冷911が自分の憧れだから」と説明されました。

といっても、サーキット走行のみを目的に開発された車両ではない、とディキンスン氏は言います。「公道を走るのが主目的ならそれに応じた仕様にしますし、ストリートとサーキット、ケースに応じてボディパーツをつけ替えるサービスもやっています」。

内装は、なので、贅沢な仕上げです。東京の会場で見たDLSターボはホワイトレザーの内装で、ロールケージやBBSに特注したホイールまで、きらきらと輝きを放つポリッシュドクローム仕上げでした。このあたりは、クライアントの好みに応じて仕立ててくれるのですね。

価格は、「ターボスタディ」が110万ドルで、「DLSターボ」が270万ドルだそうです。日本円にして、1億7000万円と4億2000万円超。シンガービークルデザインはメーカーでなく、あくまでレストレーションが専門なので、注文主はレストアのベースになるドナーカーをシンガーに渡すことになります。納期は3年だとか。

日本でのパートナーとなったのはコーンズモーターズ。ドナーカー探しからはじまって、車両のシッピング、日本のメインテナンスなど、すべて面倒みてくれるとのことです。興味あるオヤジさんは、シンガービークルデザインのホームページ（日本語あり）から連絡していただきたいそうです。     

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