【試乗リポート】祝アルファロメオ115周年。待望のエントリーモデル“ジュニア”が、SUVとして復活

2025年6月24日、アルファロメオの新型コンパクトSUV「Alfa Romeo Junior（アルファ ロメオ ジュニア）」のプレス発表会が実施された。実は115年前の1910年6月24日はアルファロメオの創業日であり、115周年の記念すべきタイミングでのローンチとなった。

車名のジュニアにピーンときた人は相当なアルファロメオ通。1966年に登場した「GT 1300ジュニア」に由来するもので、いまもクラシックカーとしても人気のジュリアクーペのボディにコンパクトなエンジンを搭載した、当時の若者に向けた廉価版モデルだった。

近年のアルファロメオはモデル再編のなかで、「ミト」や「ジュリエッタ」といったコンパクトモデルの生産が終了。現行ラインアップは、FR（後輪駆動）プラットフォームをベースとしたセダンの「ジュリア」とSUVの「ステルヴォオ」。そしてアルファロメオ初のPHEV（プラグインハイブリッド）であるSUVの「トナーレ」という3モデルだった。

そこに待望のエントリーモデルとして用意されたのが、コンパクトSUVの「ジュニア」だ。ミトやジュリエッタのようにハッチバックではなく、SUVとして生まれ変わった。いまや欧米の乗用車販売におけるSUVのシェアは40％を超えるというからエントリーモデルであってもSUV化は必然の流れといえるだろう。

ちなみにここで改めて確認しておくと、現在のアルファロメオはステランティスグループの傘下にある。世界で15のブランド、日本市場では商業車を含む8ブランドを展開する多国籍自動車メーカーだ。ジープをはじめとするアメリカ、プジョー＆シトロエンをはじめとするフランス、そしてフィアット、アルファロメオ、マセラティといったイタリア、とさまざまなルーツをもっている。

その主たる狙いは電動化が進むなかでコストのかかるプラットフォームやパワートレインの共用化を図ること。ジュニアは最新のコンパクトカー用プラットフォーム「CMP2」とEV用の「eCMP2」を採用する。これはフィアット600やプジョー2008、シトロエンC4、ジープアベンジャーなどとも共通のものだ。

プラットフォームやパワートレインを共通化したといってもブランドのすべての個性が失われるわけではない。では、アルファロメオらしさがもっとも顕著にあらわれているのは、やはりデザイン。トリノを拠点とするアルファロメオ・チェントロスティーレ（デザインセンター）の手によるエクステリアデザインには、随所に伝統的なエレメントが取り入れられている。

アルファロメオのデザインにおいてもっとも重要な意味をもつのが、“スクデット”と呼ばれるグリルの中心にある盾だろう。このジュニアには2種類の盾が用意されている。

ジュニアにはアルファロメオ史上初の100％電気自動車がラインアップされており、EVと限定車のスペチアーレには「プログレッソ」と呼ばれる、ミラノの紋章をモチーフにしたアルファロメオの伝統的なロゴを拡大したデザインを採用する。これは近年ポロ ラルフ ローレンやラコステといったアパレルブランドが伝統的なロゴを拡大してデザインする手法を用いているが、それを思わせる自動車の世界では新しいアプローチだ。

一方で今回の試乗車だったハイブリッドモデルには「レジェンダ」と呼ばれる往年の筆記体のロゴを用いたデザインとなっている。これは戦前の6Cや8Cといったモデルをオマージュしたもので、伝統的なエレメントを巧みに取り入れるアルファロメオらしいデザイン表現だ。

そして1960年代にアルファロメオが先鞭をつけたデザイン手法、“コーダトロンカ”（空力改善のためにリアエンドを断ち切ったデザイン）を採用。これはアルファロメオのクーペモデルやスパイダーなどでもお馴染みのデザインだ。

インテリアも、伝統に則りドライバーを中心のデザインがされている。できるだけ視線移動を減らすためレーシングカーのように奥まった場所にメーター類を配置する伝統的なテレスコープデザインを採用。インパネ中央には10.25インチのタッチスクリーンを採用する。

4つ葉のクローバーをモチーフにしたエアコンの吹き出し口など、随所にアルファロメオらしさがみてとれる。またアダプティブクルーズコントロール（STOP&GO機能付）やブラインドスポットモニター、レーンキーピングアシスト、360°パーキングセンサー、180°リアカメラなど、最新のADASは全モデルに標準装備だ。

パワートレインはIbrida（ハイブリッド）とElettrica（電気自動車）の2種類でいずれもFWD。今回の試乗車はハイブリッドで1.2ℓ直列3気筒DOHCターボチャージャーエンジンと16kWのEモーターを内蔵した新開発の6速デュアルクラッチトランスミッション（eDCT）、48バッテリーによって構成されているマイルドハイブリッド仕様。高効率なミラーサイクルエンジンを採用し、システム最高出力は145PSを発揮する。その特長はマイルドハイブリッドといいながらも低速域ではモーターのみでの走行が可能な点だ。モーター走行できる時間はわずかだが、発進時をサポートしてくれるだけでも十分に価値がある。

1.2ℓ直列3気筒ターボエンジンは、もとはプジョーシトロエンなどが開発し、何度も「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した定評のある「PureTech」エンジンであり、わずか1750回転で最大トルクの230Nmを発揮し、その排気量からはとても想像できないほどパワフルに走る。さらにハイブリッド化によるモーターのアシストを得たことで、SUV化して少し大きくなったジュニアのボディをしっかりとドライバーのアクセル操作に呼応するかのように加速する。

スポーツカーメーカーらしく、サスペンションはスポーティなセッティングが施されており、ステアリングの効きも正確なもので、いい意味でSUVっぽさはない。これならばミトやジュリエッタから乗り換えたとしても違和感はないはずだ。

かつてイタリアンブランドといえば、「デザインはいいんだけどね〜」とディティールのつくりの甘さや耐久性を不安視する向きもあったが、ステランティスという多国籍グループ傘下に収まった恩恵は大きく、いまやそうした不安は払拭された。アルファロメオ入門としてはもちろん、イタリア車入門にもいい。アルファロメオの創業115周年の記念すべきタイミングでローンチされた新たなエントリーモデルの誕生を祝いたい。

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