2017.10.15

新型アウディQ5とSQ5に試乗！最新小型SUVの魅力とは？

アウディのプレミアムSUV、Q5と、そのスポーティバージョンであるSQ5がフルモデルチェンジし、日本では2017年9月に発表された。話題の新型Q5にジャーナリスト小川フミオが試乗、リポートをお届けする！

文／小川フミオ

後席にも余裕があって、それでいてバカデカくもない、いわゆるジャストサイズの高級SUVとして人気を保ってきたQ5。新型にさっそく試乗してみた。

SUVの可能性を追求した新型Q5の実力

SUVのよさとは、専門用語ではコマンドポジションという、ちょっと高い目線。ふたりで乗っていると、下界から隔絶した世界にいるような親密感が魅力である。

そこでSUVブランドでは、そこにさまざまなテイストを加えることで独自性を追求してきた。英国的だったり未来的だったり。

アウディの新型Q5はその点、まっとうである。インテリアをブラックで統一している。ドイツ車が好むデザインだが、じつは違う素材で同じ色合いを出すのはすごく難しい。成功するとクオリティ感がみごとに出る。ドイツ車はある時期までこのもっとも手間とオカネのかかることを愚直に追求してきた。 Q5で“まっとう”と思うのは、その伝統的な手法で成功しているからだ。

それがじつはイイのである。運転しているときは感触や操作性がすぐれていると感じる。いっぽうで助手席では品質による安心感。

そしてこれを選んだひとへの信頼感。じつはそこが重要で、モノ選びとはそのひとがなにを重視しているか。それはライフスタイルにおける価値観の表明だ。

そんなことは百も承知の読者諸兄だろうが、スタイルは去りエレガンスは残る、という言葉が本当だとしたら、新型Q5はまさに好例だ。

新型Q5シリーズは大きくいうと、2リッター4気筒のQ5 2.0 TFSI quattroと、3リッターV6気筒のスポーティなSQ5の2本立て。

加えて2リッターのQ5のクワトロシステムは、安全性と燃費効率においてより高みを目指した新世代のものだ。

安全性の面では、一歩先を“予測”するのが特徴だ。走りかたや路面状況などから、次の一手を決めていく。

従来はたとえばタイヤのグリップがやや少なくなったら次の瞬間にスリップをしないような駆動力配分やブレーキ圧調整などを行ってきた。

新しいシステムではシステムが“こうきたら次はこうなるだろうから、こうしておこう”と駆動システムに介入して、より安心感の高い走りをめざす。

さらに負荷の少ない高速などでは積極的に後輪のギアを切り離して前輪駆動化。それによって燃費を追求するのだ。日本ではリッターあたり13.9キロとメーカーでは燃費を発表している。

広い荷室に左右スライド可能なリアシート。それにキャンプをはじめ、さまざまなアクティビティのために荷室の使い勝手をよくするオプションの数かず。

Q5はSUVのもつ可能性をさらに深く追求したモデルなのだ。

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すべてが見事にシンクロした極上のクオリティ

SQ5はというと、じつはこちらがイチオシ。価格差もあるけれど、コンセプトがQ5とはあきらかに違っている。楽しさが前面に出ているのだ

Q5の252馬力に対して354馬力を発生する3リッターV6と、スポーティなドライブのためのクワトロシステムの組み合わせ。

SQ5のクワトロシステムはQ5と異なり、どちからというと後輪駆動を重視したもの。通常はフロント40に対してリア60という割合のトルク配分だ。

じっさいの走りはみごと。いやな揺れはいっさいなく、いわゆるフラットライド。ダンピングコントロール機能つきスポーツサスペンションというそうだ。

audi q5 車体側面に前後のホイールハウスを強調するようなキャラクターラインが入ったのが新型の特徴

なによりエンジニアは走りのクオリティを真剣に考え、ていねいに調整してくれた感がある。みごとなセッティングだ。

ステアリングは応答性がよくて、クルマとの一体感はばつぐんだ。
“なんだかいいね、このクルマ”という体験がないだろうか。すべての連繋がいいとそうなる。

エンジンはミラーサイクルといって燃費効率も考えられているのだが、本来期待される走りのよさも持っている。

500Nmの最大トルクが1350rpmから発生する設定で出足もいいし、どの速度域でも加速性にすぐれる。回せば力がもりもり出る。

SQ5は操作系から動力系から足回りまで、すべてがみごとにシンクロしている。トバしてもよし、ジェントルに走ってもよし。