【試乗リポート】ボルボのベストセラー「XC60」と代名詞のエステートモデル「V60」の最新PHEVの乗り味とは

2021年、ボルボは2030年までに新車のラインナップを全てEVにするという計画を発表した。しかし一昨年、市場環境や需要の変化により目標を修正し、2030年までに世界販売台数の90～100％を電動化車両とすることを目指すとしている。完全なEVメーカーになる目標に変わりはないものの、それまでは基本的にEVとPHEV（プラグイン・ハイブリッド車）の2本柱で展開していくというものだ。

日本でもすでにEX30やEX40といったコンパクトなEVが発売されている。また欧州ではEX90やEX60といったラージ＆ミッドサイズSUVのEV が登場しており、日本にもいずれ上陸することになるはずだ。

そんななか、いま世界でもっとも売れているボルボモデルがミッドサイズSUVの「XC60」。昨年には累計販売台数が270万台を超え、240を抜いて史上もっとも売れたボルボになっている。また2024年には欧州でもっとも売れたPHEVでもある。

2026年モデルのXC60は、内外装のデザインを変更、より応答性の高いインフォテインメント・システムを採用するなど大幅なアップデイトが施されている。今回試乗したPHEVである「Ultra T6 AWD」は、XC60の最上級グレードだ。

エクステリアでは、フロントグリルが2方向から伸びる斜線が重なり合うXC90とも共通のデザインになった。またテールライトがダークカラーに変更されている。

インテリアでは、レザーフリー素材の採用を拡大。Ultraグレードでは、従来のファインナッパレザーに加え、100%リサイクルポリエステル素材「ネイビー・ヘリンボーンウィーブ」が無償オプションとして設定されている。オレフォス社製クリスタルシフトノブを採用するなど、スカンジナビアンデザインならではの上質な空間となっている。

そしてセンターディスプレイが従来の9インチから11.2インチに大型化、さらに解像度が21％向上。Googleを搭載したインフォテインメントシステムは、Qualcomm Technologies社の次世代のコンピューター基盤Snapdragon Cockpit Platformの導入により、従来と比べて情報処理速度は2倍以上に、グラフィック生成速度は10倍に向上したという。

ボルボは他社にさきがけてGoogleを搭載してきたこともあり新しいインターフェイスでは、マップの拡大やアプリの切り替えなどの操作がこれまで以上にスムーズになり、ドライブモードの選択などをはじめ使い勝手が向上している。

パワーユニットは、最高出力253PSの2リッター直4ターボエンジンと、フロントに最高出力71PSの、リアに最高出力145PSの２つのモーターを組み合わせたもので、総電力量18.8kWhの駆動用バッテリーを搭載し、満充電時のEV走行可能距離は81kmとなっている。

走行モードは「Hybrid」デフォルトとなっており、バッテリー残量があれば基本的にはEV走行する。市街地ではエンジンが始動するシーンはほぼなかった。またボルボのPHEVがユニークなのはアクセルオフで完全停止する、いわゆるワンペダル走行が選択できること。

シフトを「Ｂ」レンジに入れ、ドライビングダイナミクスの設定内にある「クリープ」をオフにするとセット完了。ワンペダルに関しては好みもあるので、こうしてオン／オフの切り替えができるのはありがたい。

高速道路にのりアクセルペダルを強く踏み込むとエンジンが始動する。エンジンノイズはそれほど気にならず風切り音やロードノイズも抑えられており、2180kgという車両重量を感じさせないほど力強く加速する。

21インチのピレリ製Ｐゼロとスポーティなタイヤを履いているが、ゴツゴツ感が伝わってくることもなく乗り心地もいい。試乗後に足元をのぞいてみたら最上級グレードだけあってエアサスペンションが奢られていた。

同じパワーユニットを搭載するステーションワゴン、ボルボのいうところの“エステート”の「V60 Ultra T6 AWD」にも試乗した。車両重量が2050kgとXC60に比べて130kg軽いこともあり、満充電時のEV走行可能距離は91kmとなっている。

最新世代のGoogleを搭載したインフォテインメントシステムなどもXC60と同様のもの。試乗車にはXC60と同様に、オプションの1410Ｗ、15スピーカーで構成された「Bowers & Wilkinsハイフィデリティ・オーディオシステム」が搭載されていたが、素晴らしい音を奏でる。オプション価格は39万円だが、これはぜひ選びたい。

市街地をEV走行しているぶんにはとても滑らかで、上質な室内もあいまって洗練された雰囲気が味わえる。驚いたのは箱根のワインディング路を走行した際にみせたそのダイナミクス性能だった。

ボルボはかつて240でレースに参戦していた際に、四角いカタチながらスポーツカー顔負けの走りをみせ、“フライングブリック（空飛ぶレンガ）”という異名をとったが、まさにそれを彷彿とさせるものだった。

世界的なSUV人気のなかで、いまやステーションワゴンは絶滅危惧種とも言われる。EVがメインになっていくなかで、ボルボですらエステートをやめてしまうという噂もある。ボルボのベストセラーであるXC60が売れる理由はよくわかる。しかし、このV60ももっと売れていいと思う。

● クラシックポルシェを最強に仕立てるギュンターワークスが日本上陸！

● 【試乗リポート】BMWの未来がつまっている「iX M70 xDrive」ってどんなクルマ？

● 【試乗リポート】驚きのコスパ！ 「BYD SEALION6」に日本車はどう立ち向かう⁉