名車の面影が息づくクルマ【後編】

ファッションの世界で昨今、よく耳にする過去のアーカイブの復刻やオマージュ。普遍を愛し、当時のモチーフや 流行をアレンジして取り入れるのはよくある手法です。では、クルマの世界ではどうなのでしょうか。実は調べれば調べるほど、多くのデザインや意匠が過去の名車を彷彿させてくれるのですよ。

前編（こちら）では傑作デザインを復刻することの難しさについてお話した。
そしてスポーツカーにも、約56年間、8世代にわたって変わることなく丸いヘッドランプや基本的なスタイリングを踏襲し続けているモデルがある。ポルシェ 911だ。1964年に初代が誕生して以来、後軸より後ろにエンジンを搭載し、後輪を駆動するRR方式であることも一貫している。丸いヒップが特徴的なスタイリングは、その駆動方式がゆえだ。

現在、ポルシェのデザイン部長を務め、2015年からはフォルクスワーゲングループのデザイン統括責任者も兼務するミハエル・マウアー氏に、ポルシェのデザイナーにとって911をデザインすることに、どんな意味があるのかたずねてみた。

「モデルごとの進化の速度は、ブランドの立ち位置によって変わります。デザイナーの役割はプロフェッショナルとしてアドバンスし改良することであり、それは911であっても変わりません。現代から次世代、そして次次世代へ。我々がデザイナーとしてやってきたことは、これまでも、これからもずっと変わらないといえる。ただし、これほどまでに長い歴史をもつ9１１のような、そしてブランドの核となるモデルを手がけることは、やはり通常の業務とは違う、と言わざるをえません」

他方で日本のメーカーは、リバイバルモデルをあまり良しとしない傾向にある。ポルシェ 911のように50年を超えるような長い歴史をもつ車名も、トヨタであればクラウンとカローラ、日産であればスカイラインとフェアレディZなどがあるが、いずれもデザイン面で見れば代を重ねるごとに大きく変容している。クラウンといえばコレ、スカイラインといえばコレ、という普遍的なデザイン要素は現行型を見てもほとんど思い浮かばない。

以前、トヨタには１９６０年代のFJ40型ランドクルーザーのオマージュであるFJクルーザーというモデルも存在したが、それも一代限りで終了となった。戦後の日本は都市計画や住宅に関してスクラップ＆ビルドを繰り返してきた歴史があるが、クルマづくりも同様といえるのかもしれない。

さて今後、自動車の電動化が進んでいくなかで、モーターやバッテリーなどは部品の共通化がさらに進むことになる。内燃エンジンの吹けあがるフィーリングやエキゾーストノートでは差別化できなくなる一方で、デザインによる他ブランドとの違いを出すことの重要性は増すことになる。前述のビートルの生産をやめたVWは、ワーゲンバスこと「タイプ2」をモチーフとした電気自動車「I.D.BUZZ」を2022年に生産開始するとアナウンスしており、またあくまで想像だが、そのプラットフォームを活用して再びビートルの復活が期待される。
　
電動化によって大衆ブランドのクルマは白物家電化し、プレミアムブランドのクルマはますますラグジュアリーアイテム化するとした時に、ブランドの個性をアピールするために重要な役割を担うのは内外装のデザイン、質感、そして長年にわたって築き上げてきたヘリテイジということになる。そしてヘリテイジあってこそのインスパイアであり、それがいかに重要か、よくわかるというものだ。