突き抜けたカッコ良さ！ 僕がマツダCX-60に惚れた理由

マツダCX-60は要注目！ そのいちばんの理由は「カッコいい！」から。

「直列6気筒＋FR」ならではのロングノーズと、前後の短いオーバーハングがもたらすプロポーションにはホレボレする。

CX-60を見たのは、今回で4度目。だが、初めて見た時も、2度目も、3度目も、そして今回も、その「ホレボレ」度合いはまったく変わらない。見る度に「カッコいいなぁ！」と思い続けている。

まずはプロポーションに目を奪われ、心を奪われるが、少し落ち着いてくると、細部にまで行き届いた「造形の美しさ」に気付く。

デザインの専門家ではないので、細かいあれこれを語ることはできない、、が、「ここはイマイチだなぁ？」と思うところがない。

実車を前にして、デザイン部の方々ともいろいろ話したのだが、僕の口から出るのは褒め言葉ばかり。当然、デザイン部の方々もニコニコしっぱなし。

最後には「今後のためにお役に立てることをなにも言えませんでした。申し訳ありません」と謝らなければならない始末だった。もちろん笑いながら、、だが。

ボディカラーでいちばん気に入っているのは白。いや、いちばんというよりも「絶対！」というくらい、白が気に入っている。

スポーティでスタイリッシュなプロポーションを、サラリと素のままに、そして若々しく爽やかに見せてくれるからだろう。

白だと光による陰影効果が薄れるのでは、、といった話も出るかもしれないが、CX-60にその心配はない。

彫刻的とも言える造形は、白のボディカラーでもクッキリした陰影を見せるし、ドラマティックで引き締まった輝きを見せる。

「Modern」系モデルに組み込まれる「切削加工：ブラックメタリック塗装」のアルミホイールも、白のボディにピタリと馴染む。

強いだけでなく、姿も装いも仕草も美しい陸上選手が、シンプルながら優雅なランニングシューズを履いている、、そんなイメージを思い浮かべてしまう。

スリーサイズは4740×1890×1685mm。だが、車両感覚が掴みやすいため、サイズの大きさをあまり意識させられないのもうれしい。

それに、緊張感あるデザインのボディは、白でもキリリと引き締まっていて、実際のサイズよりもコンパクトにさえ感じる。

気に入ったのはエクステリアだけではない。インテリアも気に入った。「かなり！」。

インテリアカラーは、白、タン、黒、グレージュの４種が用意されるが、ここでも気に入ったのは白。

僕はもともと、白のインテリアはあまり好まない。派手感というか、「見て見て！」感を印象付けられることが多いからだ。でも、なぜかCX-60の白は気に入った。

中途半端な白ではなく、しっかりした白、きれいな白、、でありながら、艶というかテカリが抑えられた落ち着ける質感のレザーと、明るい木目パネルとの調和が心地よい。

ダッシュボードアッパーとメーターパネルを初めとした黒の部分が、中途半端な黒ではなく、「しっかりした黒」であるのもうれしい。

さらには、クローム部分が「しっかりデザインされている」ことと、クロームの質感がいいことが、全体を引き締めている。

「Premium Modern」のインテリアのイメージをひと言でまとめるならば、「凛とした華やかさ」とでもいったことになろうか。

メーターパネルやナビ、スイッチ類とエアコンのルーバーが一体化されたコントロールパネル、センターコンソール、ドア周り、、みんないい。調和が取れていてカッコもいい。

ドライビングポジションもいいし、シートもいい。後席はちょっと座っただけだが、大柄な男4人でも楽々。シートもOKだ。

試乗したのは「e-SKYACTIV D 3.3」。直列6気筒 DOHC 24バルブ 直噴ターボのディーゼルエンジンと小型モーターによるマイルドハイブリッド。それに、トルクコンバーターレスの8速ATを組み合わせる。

変速はパドル操作でも行えるが、これは楽しい。ただし、このATの変速マナーは今後に課題を残している。

カンのいい人なら、アクセル操作なりパドル操作なりをうまく調和させ、スムースに気持ちよく走らせることもできるだろうが、、。

3.3ℓのターボディーゼル＋モーターとなれば、強力な出足をイメージする人は少なくないだろう。、、が、そこは少し違う。

強力な出足を、強力な瞬発力を期待している人には、少し期待外れになりそうだ。

マツダ曰く、「意図的にトルクの立ち上がりを抑えて、環境性能 / 燃費性能を優先した」とのことだが、もう少しヤンチャ度は上げてもよかったような気がする。

マツダはいいクルマを作るけど、「真面目すぎるんじゃない？」、「少しハメを外してヤンチャをすればいいのに！」と思うことが時々ある。

FRベース４WDのハンドリングは、基本的には軽快で素直。車両感覚の掴みやすさも含めて、大きなサイズをあまり意識させない。

ステアリングでいちばん気になったのはフリクションだが、、ホイール径はもう少し小さめ、グリップは細め、操作力も軽めにした方が、CX-60のモダンな感覚にはより馴染むのではないか、、といった印象をも受けたことを加えておこう。

ま、こうしたあれこれは、時と共に改良/改善されてゆくはず。ゆえに、CX-60の魅力を基本的に損ねるものではない。

とにかく、CX-60のカッコよさ(直列6気筒＋FRがもたらす感情的カッコよさも含めて）は、ある種、突き抜けている。

輸入車からの代替率が高く、輸入車ユーザーからの問い合わせも多いと聞くが、「そうだろうな！」と素直に思える。

ところで、本稿のタイトルは「CX-60 とロードスターの2台持ちはオススメ！」となっているが、心底、そう思っている。

僕は長年2~3台の複数台所有を続けてきが、仕事を縮小した5年前からは、「コンパクトで、楽しくて、実用性もバッチリ！」な1台所有に変えた。

でも、、もしも5年前以前にCX-60がデビューしていたら、、僕はきっと「買っていた！」に違いない。それも「ロードスターとの組み合わせ」で、、。

これって、そうとう心惹かれる組み合わせではないか。

実は、CX-60に試乗した時、併せてロードスターの試乗もしたのだが、ほんとうに楽しかった。

2台を並べてみたのだが、相性は◎。CX-60とロードスターが互いを高め合い、素晴らしい眺めだった。

CX-60とロードスターの2台持ちが、「あり！」だということを身をもって実感した。

ここからは、「僕がこの2台を所有するなら、、」という妄想に入る。

CX-60は「XD-HYBRID Premium Modern」で決まり。ロードスターは「990S」にしたいところだが、ここは必死に我慢する。なぜなら、990SにはMTしかないから。

わが家は家内もクルマ大好きで、たいていのクルマは運転する。トラックなんかもって帰ればもう大喜びだ。

むろんMTも運転する。わが家のクルマ歴には、クラッチが重いもの、気難しいものも少なからずあった。でも、家内は文句も言わずに運転してきた。

とはいえ、歳を重ねるにつれて、さすがにクラッチは辛くなってきたようだ。とくに渋滞などに出会うと「きつい！」らしい。だから、ここは譲ってATにする。

CX-60 とロードスターにすれば、家内が主に乗るのは、コンパクトで取り回しのいいロードスターになるだろう。買い物など、日々の移動にしても楽しめるはず。

ボディカラー、、CX-60はもちろんだが、ロードスターも白で揃える。インテリアも白のレザーで揃える。

となると、着るものとのコーディネートはかなり難しくなるが、それも楽しめばいい。

ということで、CX-60 とロードスターの2台持ち、、妄想を膨らませてみたが、いかがだろうか。こんな2台がガレージに並んでいる姿は、想像するだけでワクワクする。

さて、皆さんの2台持ちはどんな組み合わせになるのか、、。大いに妄想を膨らませ、楽しんでいただきたい。

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