長距離試乗で見えてきた「マクラーレン アルトゥーラ」の扱いやすさの真相

とある日、「マクラーレン」より『アルトゥーラ』の試乗会の案内が届きました。その内容は、広島から福岡までの約500㎞の長距離ドライブをしてほしいというもの。これを拝見して抱いた感情はふたつ。「スーパーカーで500㎞も運転したくない」という感情と「マクラーレンを長距離で乗れるなんて……！」という感情。

前者の気持ちは誰しもが共感してくれるはずかと。だって、普通に考えてください。自家用車ですら500㎞も運転したくないのに、スーパーカーで500㎞なんて修行だと思いませんか（500㎞って東京〜京都くらいありますからね！）

一方で、後者の気持ちはポジティブなもの。スーパーカーは走行距離が増えるほどリセールバリューが下がるため、長距離試乗会はほとんど実施されないのが事実。そのため、日常使いを想定したレポートはあまり取れないので、貴重な機会になると思い、申し込むことにしました。

ということで、結論、半分乗る気じゃない気持ちと半分ワクワクの気持ちを抱えて広島まで飛び立つことに……！

出発地点であるマクラーレン広島に到着。天候は雨。後輪駆動の700馬力のモンスターを運転するには、あまりにも条件が悪いコンディションでした。が、幸いにも豪雨ではなかったので、「まあ、イギリスのクルマだし、雨でもいっか」くらいの心持ちで出発することに。

にしても、アルトゥーラって雨が似合いますよね。シームレスで滑らかな外装が水滴により強調され、まるで美女がシャワーを浴びているようですよね。この妖艶なエクステリアが、たまらんのですな〜。

そしていよいよ出発。10キロほど街中を流して、早速気づいたことがありまして。それは「このクルマ思っていたより小っちゃいな」ということです。助手席に座っていたカメラマンにスペックを確認してもらうと、全長は4539㎜、全幅は1913㎜と、決して小さくはない車体だったのですが、二回りくらい小さいように感じました。

というのも、見切りがすこぶる良かったので、車体を小さく感じたんだと思います。ミッドシップのスーパーカーは、「車体が低く、後ろがほぼ見えない。しまいにはサイドミラーもなんだか見にくくて緊張する！」という印象があったのですが、アルトゥーラはAピラーの角度が絶妙に見やすい設計だったり、リアガラスが大きく見やすくなっていたりと、ドライバーの視線移動をかなり研究されている印象でした。おそらく、F1のレースで蓄積したデータをアルトゥーラにも応用しているんだと思います。

ということで、アルトゥーラは見切りが良く、スピードを出さない街乗りでは雨でもリラックスして運転できることが判明。

その後街中を抜け、高速区間へ突入。ETCを抜け、アクセルを踏み込むと、お尻がプリプリと振れ、少しヒヤリとしましたが、センサーがアシストしてくれウェットの路面でも思う存分踏み込むことができました。

アルトゥーラには、世界初のセンサー内蔵タイヤが装着されているため、クルマがより高い精度で路面の状況を分析し、最適なグリップを生み出してくれ、ウェットコンディションでも怖さはそこまでありませんでした。とはいえ、700馬力の後輪駆動なので、踏み込むとお尻が滑り、ちとハラハラしましたが。

運転に自信がなかったワタクシでさえしっかり操れ「あれ、オレ運転上手くなったかも。」と錯覚してしまうほど思った通りにクルマを動かすことができました。

その後山口県を抜け、初日の目的地である大分県に向かっていたのですが、気づけばリラックスして運転している自分がそこには居ました。クルマに慣れてきたことが要因のひとつかと思いますが、コンフォートモードで走っている際は足回りが柔らかく、継ぎ目や段差でのショックが気にならず、まるでグランドツアラーを運転しているかのような感覚でした。スーパーカーに乗っていることを忘れてしまうほどの乗り心地で、デートカーとしても、リアルに使えそうです。

あと、シートが良かったです！ 体を包み込むようなバケットシートと、背中の骨格にそうようにサポートしてくれるシートが体にフィットし、長時間乗っていても辛さを感じませんでした。

そんなこんなで初日の目的地、大分に到着。宿泊したのは、「ENOWA YUFUIN」という、宿。「ボタニカル・リトリート」をコンセプトに掲げたこちらは、由布院の豊かな大自然の中で、自家製のお野菜をいただけたり、温泉に入れたりなど、旅の疲れをリセットすることができました。

迎えた翌日。撮影の都合で早朝の出発であったため、エレクトリックモードで始動することに。エレクトリックモードでは100%モーターの力で動くため、スタートボタンを押してもエンジン音は一切鳴ることがなく、静かに宿を出発することができました（スーパーカーに乗り込んだのに、エンジン音がしなかったので、一瞬壊れてしまったかと思いましたが笑）。

彼女の送り迎えや早朝ゴルフの際など、エレクトリックモードがあると、めちゃくちゃ使えるな〜と、強く思いました。

出発後、湯布院周りのワインディングロードを試乗。軽量のカーボンモノコックボディ、ミッドシップレイアウト、700馬力というワードだけでワインディングが楽しいことはわかっていたのですが、いざ運転してみるとそりゃもうね、とんでもなく楽しかったです。

というのも、これまたセンサー類がとっても優秀なんだろうな〜と思いました。素人の僕には到底実力を引き出せないスペック、ましてやフルウェットのコンディションで楽しいと思えるくらい踏み込むことができたのは、間違いなくセンサー（エレクトロニック・スタビリティコントロール）のおかげだと思います。

表現が適切かどうかわかりませんが、アルトゥーラで走るワインディングロードは、「マツダ・ロードスターの超速くて凄いバージョンのクルマを運転している感じ」と、思いました。

ワインディングを抜けた後は高速を流し、最終目的地の「マクラーレン福岡に」到着。2日で500㎞というかなりハードな試乗会でしたが、ぶっちゃけまだまだ走れるくらい余裕がありました。

長距離デートでも、街乗りでも、サーキットでも、どんなシーンにおいても活躍してくれるオールマイティなクルマ。ひとりでも、彼女とでも笑顔が絶えないクルマ。その答えが『マクラーレン アルトゥーラ』でした。

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