【試乗リポート】“この瞬間がシトロエンだね”。次のフラッグシップ「C5エアクロス」に注目すべき理由とは？

2026年4月、フルモデルチェンジした2代目となる新型C5エアクロスが発売された。プレスリリースによると“フラッグシップモデル”と謳う。

現行のシトロエンのラインアップにおいてフラッグシップといえばC5Ｘのはずだが、いまのところこのモデルの後継は計画されておらず、今後はいわゆるB＆Ｃセグメントに集中していく方針という。

プラットフォームも新開発されたもので、ステランティスグループが電動化を見据えマルチパワートレインへの対応を前提に開発した「STLA-Medium」をシトロエンとして初めて採用する。これにより車室内スペースの最大化、低重心化、そして乗り心地とハンドリング性能の向上が図られている。

エクステリアデザインは新しいデザイン言語を取り入れたシャープでボクシーなものとなった。これはシトロエンが2022年のパリモーターショーで発表した電気自動車のコンセプトカー「Oli」の流れを汲むもので、すでに新型C3などでお披露目されている。空気抵抗を最小限に抑えるよう飛行機の翼のようなテールライトを採用するなどC5エアクロス独自の造形もみてとれる。

インテリアも水平基調なデザインながら、ダッシュパネルやドアの内張りなどに柔らかな触り心地のファブリック素材などを使用することでリラックスできる空間となっている。

なかでもシトロエンらしさが際立つのはシート。アドバンストコンフォートシートという名のそれは、シート中央部は柔らかく、背もたれやサイドサポートには厚さ15㎜のパッドを採用するなどしっかりとした感触を持つ構造により、快適さとホールド性を高いレベルで両立。長時間のドライブでも姿勢を保ちやすく、疲労を大きく軽減する。

さらにシートヒーター、ベンチレーションをはじめマッサージ機能まで備えている。

後部座席の快適性も大幅に向上している。レッグスペースは従来モデル比＋50mm、頭上スペースは＋68mm拡大。身長約180cmの大人でも快適なもので、上級グレードには後席のシートヒーターも装備する。ラゲッジスペースも通常時で565リッターと大容量だ。

インフォテインメントは13インチの縦型スクリーン「ウォーターフォールスクリーン」を搭載。ナビゲーションやメディアをはじめ、車両設定、空調操作などを集約し、直感的な操作を可能としたとても使いやすいものだ。

センターコンソールにはワイヤレス充電機能付きのスマートフォントレイをメインに据え、その脇にシフトセレクターやドライブモードの切り替えスイッチなどが並んでいる。

このセンターコンソールはフローティングタイプになっており、１つ下の階層にドリンクホルダーやDC12Vの電源ソケット、USBポートなどが備わっている。

パワートレインは、いまステランティスグループの主力である、最新世代の1.2ℓ直3ガソリンターボエンジンに、電動モーターを内蔵した6速DCTを組み合わせた48Vマイルドハイブリッドシステムを採用。システム合計最高出力は145PSを発揮する。

このボディサイズに1.2ℓと聞くと物足りない気もするが、マイルドハイブリッドながらときには電動走行もするシステムで、低速域ではモーターが積極的にアシストしてくれるため想像以上にパワフルに走る。

街中での渋滞時など低速域でストップ＆ゴーを繰り返すようなシーンで強めにアクセルペダルを踏むと少しギクシャクすることもあったが、そこはコツをつかめばスムースに走ることもできるようになる。

シトロエンらしさの象徴といえば、しなやかな足回り。かつては“ハイドロ（ハイドロニューマチック）”という独自のサスペンションによってその乗り心地は”魔法の絨毯”と称されていた。それを現代に受け継ぐPHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）という機構が、C５エアクロスには搭載されている。構造としてはダンパーの内部に第２のダンパーを内蔵するもので、路面からの入力を段階的に制御、吸収することで突き上げなどの衝撃を抑え、フラットでしなやかな乗り心地を実現する。

ステアリングが小径化されており反応がクイックになったのかとおもいきや、そこはらしさを損なうことなく舵を切ってからわずかにタメがあって動きだすようしっかりとチューニングされている。

その挙動ともあいまって、サスペンションはしなやかにたっぷりとストロークしているのがわかる。路面の凹凸や目地段差もこともなげにクリアしていく。先のアドバンストコンフォートシートとの相乗効果もあって、実にいい仕事をしている。この瞬間がシトロエンだね、である。

もし古き良きシトロエンをお望みなら、いまのうちにC５Xを手に入れておいたほうがいいだろう。しかし、モダンにアップデイトされた新時代のフラッグシップにもシトロエンらしさはしっかりと受け継がれていた。

● 【試乗リポート】ベントレー・コンチネンタルGT Sは人生を愉しむイケオジにとって最良の一台か!?

● 【試乗リポート】大人にこそふさわしい！ 成熟した“エイジングハッチ”、「GRカローラ」

● 【試乗リポート】レクサスESの最新モデルからピュアエンジン車が消えた!? その全貌に迫ります！