【試乗リポート】AMGがF1由来の技術を搭載し手掛けたラグスポ「Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupe」の実力とは？

メルセデスAMG GTクーペは、レーシングカーのベースにもなるメルセデスAMGのラインアップにおけるトップパフォーマンスモデル。ラインアップは2リッター4気筒＋後輪駆動で軽快さがうりの「GT43クーペ」や、4リッターV8＋4WDで王道の「GT63 4MATICクーペ」などがあるが、昨年そこに追加されたのが「GT 63 S E PERFORMANCE クーペ」。

少々長い車名となっているが要はGTクーペ初のプラグインハイブリッドモデル。エクステリアでは、AMG専用の縦にルーバーが入ったフロントグリルやボンネット下のエンジンパワーを想起させるよう隆起したツインパワードームといったGTクーペ共通の意匠を取り入れる。

ボディサイドには高性能プラグインハイブリッドの呼称である「E PERFORMANCE」のエンブレムを採用。そして、リアエンブレムには赤い縁取りを施し他のモデルとの差別化を図っている。

インテリアではデジタルコックピットディスプレイを採用し、対話型インフォテインメントシステムMBUXなども搭載している。シートはナッパレザーのAMG専用スポーツシートを標準装備。オプションでよりスポーティなAMGパフォーマンスシートを選択することも可能。べースは2シーターだが、オプションで可倒式リアシートを装着することもできる。

パワートレインはメルセデスAMGの原則である1人の技術者がエンジン製造のすべての工程を担当する「One Man, One Engine」に則って生産される４リッターV 8ツインターボエンジンをフロントアクスルに搭載。エンジン単体で最高出力 612PS、最大トルク 850Nm を発揮する。そしてリアアクスルに最高出力150kW、最大トルク 320Nmを発揮する駆動用モーターとメルセデス AMGが自社開発した AMG ハイパフォーマンスバッテリーを組み合わせる。エンジンとモーターによるシステム総合の最高出力が 816PS、最大トルクが1420Nm。0-100km/h加速は2.8秒ととてつもないスペックを誇る。

インテリアにはことさらハイブリッドであることを主張するようなエレメントはない。センターコンソールにあるスタート／ストップボタンを押すと、エンジンが始動することなく静かにシステムが起動するので電動車であることを認識する。これならば深夜早朝の住宅街でも気兼ねなく走り出せる。

ゆっくりとスタートしEV走行しているとある瞬間にバーンとV８サウンドを放ちながらエンジンが目覚める。駆動用バッテリーの総電力量は6.1kWhと小さく、EV航続距離は最大13km。したがってこのハイブリッドシステムの主眼はEV走行することではなく、パフォーマンスの最大化にある。

Ｆ1由来という自社開発の AMG ハイパフォーマンスバッテリーのすごさは、軽量でありながら高出力を繰り返し発揮できる能力を備えていること。EV走行でバッテリー残量がゼロになるまで使いきることはしない。常にいざという時のダッシュのためにスタンバイしている。

そして回生ブレーキの効率のよさ。バッテリーは常に45度前後の最適な温度に保つことで回生機能を向上させている。したがって下りのワインディングなどでは速やかに回生し、登坂で一気にパワーを放つといった使い方もできる。まさにいまのF1マシンのような走らせ方だ。

ノンハイブリッドの「GT63 4MATICクーペ」だってもちろん速いが、「E PERFORMANCE」はどの回転域でもモーターがアシストしてくれる。ターボラグがなく瞬時に強大なトルクの波が押し寄せるような加速感は内燃エンジン車では味わえないまさに新次元のもの。

回生レベルは4段階で調整することも可能で、状況によってはほとんどフットブレーキを使うことなく止まることもできる。これはブレーキパッドの摩耗軽減にもつながる。現にこうしたスポーツモデルの場合、試乗を終えるとホイールがブレーキダストで真っ黒なんてことが珍しくないが、このクルマでは250km以上走行してわずかしか汚れていなかった。

スポーツカーとして気になるのは車両重量だが「GT63 4MATICクーペ」比で約210kg増とやはり軽くはない。しかしシステムの大半を車体後部に搭載したことで、49：51という理想的な前後重量配分を実現しており重さがそれほど気にならないし、例の加速力がそれを補ってあまりある。ちなみにノンハイブリッドで「GT63 4MATICクーペ」よりも速いモデルが欲しいという御仁のために「GT 63 PRO 4MATIC+クーペ」というモデルも追加されている。こちらはサーキットでのパフォーマンスを追求したハード仕様だ。

「GT 63 S E PERFORMANCE クーペ」は、路面からのショックを補正し、またロールを抑制することで快適性を向上させるAMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンションを備えており、路面からの突き上げもなく乗り心地は想像していた以上に快適だった。これなら彼女との旅も楽しくなるというもの。時計の話ではないけれど、まさにラグスポなのだ。

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