【試乗リポート】メルセデス・マイバッハEQSは最強のモテSUVなのか検証！

メルセデス・マイバッハといえば、贅沢さの頂点。2025年4月にドライブした「メルセデス・マイバッハEQS 680 SUV」は、こんなクルマでデートしたら最高、と思わせる仕上げをもつピュアEVであります。

パワフル、だけど静かというピュアEVの特徴が、みごとに活かされています。全長5135mmで全高1725mmという立派なサイズのボディを、3210mmものロングホイールベースをもつシャシーに載せています。

おかげで、広い。特に後席はおもてなしには最適です。3人並んで座れるベンチシートタイプではセンタートンネルが無いので真ん中にいるのも苦でないし、いっぽう2人用のシート「ファーストクラスパッケージ」は大きなセンターコンソールが備わり、ひときわ贅沢であります。

デートの時、後席に身を落ち着けて、クーラーボックス（オプション）があれば、そこからほどよく冷えたボトルとグラスを取り出し、流れゆく景色とか夜景をみながら乾杯、なんてたのしみも味わえます。

繰り返しになりますが、特に後席の静粛性はかなり高いので、フルートグラスから立ち上る泡がはじける音も聞こえそう。ブルメスターブランドの4Dサラウンドサウンドシステムで、彼女好みの音楽を流しながら、ささやくようなおとなっぽい会話術も可能。

そういえば、エスコートしての乗降時、軽くドアハンドルを引くと、あとはモーターでドアが開閉します。ワンプッシュでいきなり、という設定にしていないのは、開きはじめのところの安全確認など、操作する人の意思を重視しているからでしょう。

ただし後席のたのしみのためにショファーを雇うのもちょっとむずかしい、という方には、運転席もけっして悪い場所ではないとお伝えしておきましょう。484kWのシステム最高出力と、955Nmという大きなトルクですが、パワーの出力はよく制御されていて、クルマに振り回されることはないはずです。

アクセルペダルの踏み込みに対する加速性は、うまくコントロールされています。特徴的なのは、後席乗員の快適性を重視した「マイバッハモード」の設定ですが、これでも加速性に不満はないし、エコモードでも充分。もちろんスポーツモードは痛快な操縦性が味わえます。

高速ではゆったりと車体が上下動。乗員は揺さぶられているような感じとは無縁でいられます。運転していると、じつはスポーツモードが最もびしっと安定しているように感じられます。アクセルペダルに載せた右足と車体とか、加速の反応のよさを介して、一体化した感覚。よく制御できているなあと感心します。

ワインディングロードを走っても、おおきな車体のクルマを運転しているような感覚はありません。ステアリングホイールを動かした方向へすっと車体が動いてくれます。少々とばしても同様。まるでスポーツカー？ と思わせるほど、ステアリングとサスペンションとモータートルクがバランスよくコントロールされているのです。

リアには後輪操舵システムも組み込まれていて、介入は控えめなので、それと意識せずに、ドライバーは運転のしやすさを体感できるはずです。最小回転半径が5.1ｍなので、街中でもあつかいやすいでしょう。

そういえば気になるのが充電。充電ステーションを探すときには「エレクトリック・インテリジェンス・ナビゲーション」が役立ちそうです。地図データをもとに、車両の充電状況を、気温や道路の勾配などで変化するバッテリー消費量を計算し、適切な充電ステーションまでを案内してくれるというもの。

ボディ、内装、装備、ドライブトレイン、足まわりなど、あらゆる面において精緻な作り込みが、メルセデス・マイバッハEQS 680 SUVの醍醐味なのです。

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