進撃の「BYD」はどこへ行く？ 2025年の事業計画を発表!

「ありかも、BYD！」。俳優・長澤まさみさんのCMで目にすることが増えたBYD。もとは1995年に中国で携帯電話やPCのバッテリーメーカーとして創業。2003年に自動車事業へと参入し、2008年にはじめて量産車を発売した自動車メーカーとしては新興ブランドだ。しかし、すでに車載電池の出荷量でCATLに続いて世界第2位、電気自動車メーカーとしてもテスラに続いて販売台数世界2位を誇る。

BYDの強みはなんといってもバッテリーメーカーを出自とすること。特徴としてはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを得意とする。従来の三元系リチウムイオンバッテリーは正極にコバルトやニッケルといったレアメタルを使用するが、こちらではリン酸鉄を用いる。

一般的にエネルギー密度が低く、大きく重くなるといったデメリットはあるが、その一方で過放電や過充電による熱暴走のリスクが低く安全で、長寿命、リサイクルが容易といったメリットがある。BYDではリン酸鉄系のデメリットの性能改善を進めており、またEVの基幹部品であるバッテリーのコストを低く抑えることができるため急成長を遂げている。

日本でBYDの乗用車販売が始まったのは2023年とまだ日は浅いが、実はBYDジャパンとしては創立20周年を迎える。先のITデバイス事業にはじまり、2015年に中国メーカーとしてはじめて国内にEVバスを導入。およそ10年をかけて現在、日本のEVバス市場でシェア7割超を誇り、納入実績は350台を数える。

そしてこの発表会のタイミングで日本専用設計の中型EVバス「J7」を初公開。車名のJはJapanを意味しており、日本で求められる中型路線バスの車幅（2.3m）に準拠して開発された車両で最新のインホイールモーター方式を採用した専用のeアクセルを搭載する。

今後2030年までに累計4000台のEVバスを販売するという中期目標を発表。さらに、2026年以降順次、EVトラックを導入するという。バスとトラックの両輪で運輸部門のeモビリティ化を進めていくという。

一方、乗用車部門では2024年のグローバル販売台数は2023年の301万台から425万台へと増加しており、これはホンダや日産をも凌ぐもの。日本市場ではコンパクトハッチバックの「DOLPHIN」、コンパクトSUVの「ATTO 3」、ミッドサイズセダンの「SEAL」の３モデルのEVのみで対前年＋58％の2223台を販売した。

この日、4月発売予定の日本導入第4弾となるクロスオーバーSUV「SEALION 7」を展示。セダンの「SEAL」とプラットフォームを共有するモデルで、２ＷＤ（後輪駆動）と４WDの設定となる。

さらにサプライズとして日本市場へPHEVモデルを導入すると発表。BYDは欧米などではこれまでもPHEVを販売しており、販売台数の増加に大きく貢献している。日本市場においては、BYDをＥＶ専門ブランドとしてイメージを構築していく戦略を打ち出していたが、昨今の踊り場にきていると言われるEVの販売状況などを鑑み、日本でもPHEVの販売へと乗り出す。

BYDのPHEVに搭載されるは独自開発の「DM-i（デュアルモード・インテリジェント）」というシステムで、高効率のPHEV専用エンジン、モーター、変速機、最新のバッテリーマネジメントを組み合わせることで、パワーと燃費を両立するという。本国仕様の「SEAL」のPHEVモデルは200万円台で走行可能距離は2000kmとも言われており、日本市場に導入されることがあれば、日本のメーカーにとって脅威の存在になることは間違いない。今後は毎年1モデル以上の導入を計画しており、2027年ごろまでに7〜8ラインナップを展開する予定という。しかも正規ディーラーを2025年末までに100店舗開設する計画というから驚くほかない。

実は先のCM内でも、４つの車輪を独立制御することでスライドして縦列駐車したり、車体がその場で360度ターンするといった映像が映しだされている。これらの技術を搭載したモデルは今のところ日本では未発売だが、YANGWANG（ヤンワン）やDENZA（デンツァ）、さらにはFang Cheng Bao（ファン・チェン・バオ）といったBYDが手掛けるプレミアムなサブブランドの展開もはじまっている。

商用車、乗用車ともに「ありかも、BYD！」の動向には要注目だ。

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