2026.11.15
【試乗リポート】ガソリンかEVか!? BMWの新型3シリーズの注目モデルを乗り比べてみた
ある意味BMWを象徴するシリーズと言える３が、いよいよフルモデルチェンジ。ガソリンエンジン車とピュアEV車が同時に開発されたという、噂のその新型3シリーズから「M350 xDrive」と「i3 50 xDrive」に、ジャーナリスト小川フミオが試乗。双方の魅力をリポートします！
- CREDIT :
写真／BMW
加速度的な進化をとげたニュー３シリーズ
▲ キドニーグリルをまったくあたらしい意匠でまとめた印象的なフロントマスク。
BMWの新型「3シリーズ」に、2026年11月に乗れました。X世代なんて呼ばれたオヤジさんがたには、3シリーズはアイコニックなクルマですよね？ 新型は期待を裏切らない出来でした。
新型3シリーズの特徴をかいつまんで説明すると──今回、ガソリンエンジン車とピュアEV車が同時に開発された点にあります。
シャシーは、当然ですが、別もの。「i3」と呼ばれるピュアEVのばあい、独自開発の円筒形バッテリーを並べたバッテリーパックを、先発のiX3（日本導入ずみ）と共用してます。
いっぽう、エンジン車は、伝統的なパッケージです。
私が乗ったのは「M350 xDrive（エックスドライブ）」という3ℓ直列6気筒エンジン（マイルドハイブリッド）と4WDシステムを組み合わせたモデルです。
▲ M350 xDriveにはレースカーをイメージさせるMイエローライトがそなわる。
ひと言でいって、どちらのモデルも実にたのしい。共通しているなと感じたのは、超スムーズなパワー感といいましょうか、アクセルペダルを踏み込んだときに、ぐんぐんと加速する感覚が痛快です。
もちろん、エンジン車にはエンジン車の、バッテリー車にはバッテリー車のキャラクターがあって、スポーツ志向の強いオヤジさんならエンジン車、快適志向ならバッテリー車がお勧めです。
BMWすごいな、と思うのは、バリエーション展開の豊富さです。
▲ 前輪と後輪を別々のモーターで駆動するi3 50 xDrive。
エンジン車は、今回の直6に加えて、出力違いの2ℓ4気筒モデルが2車種用意されます。i3はテストドライブした「50 xDrive」に加え「40 xDrive」があります。
さらにこの先、ガソリンエンジンのプラグインハイブリッドが導入されるし、2027年には「超ハイパフォーマンスなBMW i3 M60 xDrive M Performanceモデルの発売」予定といいます。
そうそう、加えて、4輪を1基ずつモーターで駆動する4モーターの画期的なハイパフォーマンスモデル「M3」も予定されているんです。
新型3シリーズは、ロングボンネット（エンジン車とi3では長さが少し異なります）とショートデッキの2.5ボックススタイルを採用しつつ、流れるようなルーフラインが伝統的美を感じさせます。
▲ 3リッター直6エンジンをロングボンネットに収めたM350 xDrive。
画期的なのはフロントマスクの意匠でしょう。2つのデザインアイコンとされる「BMWキドニーグリル」と「ツインヘッドライト」が新解釈でデザインされています。
M350 xDriveでは、さらに、ヘッドライトのケース内に「レーシングカーのデザインから採用」とBMWがする「Mイエローライト」が組み込まれています。
イエローライトは、ルマン24時間レースなどのGTクラス出走車両を思わせるものですな。3シリーズは使い勝手のよい4ドアセダンでありつつ、いっぽうでヤル気まんまんのオヤジさん向けのクルマなのです。
車内に乗り込んでパワーオン（エンジン始動）すると、フロントマスクの照明がアニメーションでドラマチックに点灯します。これ、ひとつの見せ場です。やっぱり始まりは劇的でないと。
▲ フリーカットデザインと呼ばれるセンターディスプレイとウインドスクリーン下のBMWパノラミックビジョンなどデジタル技術満載。
でも、まあ、礼儀ただしいオヤジさんがあのコを外に立たせたまま、3シリーズに乗り込むことはないでしょうが……。
乗り味は、さきに触れたとおり、スポーティです。
特にM350 xDriveは車名のとおり「Mパフォーマンス」なるスポーツ性の高さが売り物なので、操縦した時のダイレクト感はかなりのものであります。
ステアリングはクイックで、アダプティブサスペンション装着の足まわりはしっかり感が強いものです。高速道路だろうと山道だろうと、飛ぶように走ります。
いいなあとつくづく思わされるのは、エンジンのフィーリングです。絹のようになめらかに回るシルキーシックスなどと呼ばれたBMWの6気筒のヘリティッジは健在なのです。
▲ M350 xDriveはMパフォーマンスと呼ばれるトップモデルで、4気筒車にはMスポーツパッケージも用意される。
マイルドハイブリッドなので、発進時から力強く、あらゆる速度域でパワーに不足感を感じることは皆無でした。これぞ、全国のオヤジさんにおなじみのBMWテイストなのですよ。
i3 50 xDriveでも、M350と同じようなドライブコースをたどりました。静粛性が高いのはさすがEVです。私は2台のi3に立て続けに乗りました。意外だったのは、けっこう違いがあったことです。足まわりがかなりしっかりしている車両と、より快適な車両と、異なる味をもっていたんです。
BMWのエンジニアによると、タイヤの摩耗ぐあいで、乗り味に違いが出るそうです。どっちが標準の状態かいまひとつ確信がもてませんでしたが、個人的には足まわりはすこしソフトなほうが、ぜいたくな雰囲気に合っていると思いました。
日本での発売は「エンジン車とi3ともに27年春を予定しています」とは、BMWジャパンの弁であります。
▲ i3では前後のモーターを緻密に連携させ高い操縦性とともに高速では快適な安定性の実現をねらう。
「3シリーズを作り続ける理由ですか？ 5シリーズよりスポーティなドライブが楽しめるクルマであり、それがBMWのプロダクトの核にあるからです！」
BMW本社で開発担当重役を務めるドクター・ヨアヒム・ポストが、現地でインタビュー中に語ってくれました。
もういちど3シリーズに乗ってみようかな、なんて思っているオヤジさん、お楽しみに！
■ ギャラリー
▲ エクステリアカラーもオプション装備も豊富でカスタム感覚がたのしめる。
▲ 水平のシグネチャーランプが印象的なリアビュー。
▲ M350 xDriveには専用デザインのスポーツシートがそなわる。
▲ レーンキープや視線の方向にレーンチェンジをしてくれる機能など、運転支援システムも充実。
▲ ディスプレイとOSはBMW Operating System Xで動く。
■ BMW M350 xDrive
全長×全幅×全高／4765mm×1850mm×1480mm
ホイールベース／2860mm
パワートレイン／2998cc直列6気筒エンジン マイルドハイブリッド 全輪駆動
システム最高出力／326kW
システム最大トルク／580Nm
変速機／8段オートマチック
乗車定員／5名
価格／80900ユーロ〜（参考）
■ BMW i3 50 xDrive
全長×全幅×全高／4760mm×1865mm×1480mm
ホイールベース／2897mm
パワートレイン／バッテリー駆動 電気モーター×2 全輪駆動
駆動用バッテリー容量／108.7kWh
システム最高出力／345kW
システム最大トルク／645Nm
乗車定員／5名
一充電走行距離／912km（WLTP）
価格／65,900ユーロ〜（参考）
■ お問い合わせ
こちらの記事もオススメです
