フェラーリのマニュアルからしか得られない感動が
▲ コロガシオヤジ待望のフェラーリのマニュアル車が復活！
試乗が終わっても、グッタリ疲れちゃってしばらくシートから起き上がれませんでした。そして気がついたら涙がボロボロとこぼれ落ちてきました。
フェラーリ12チリンドリ・マヌアーレに試乗した直後の私は、脚色や演出抜きで、本当にそんな感じでした。場所は、フェラーリが長年利用してきたイタリアのバロッコというテストコースです。
▲ 久しぶりのフェラーリのマニュアルにうっとりしている大谷氏。
私、自慢するわけじゃありませんが、最近作られた世界中のスーパースポーツカーにはだいたい乗っていて、もちろん感動することだってたくさんあります。でも、マヌアーレで経験したような種類の感情を抱いたことはこれまでありませんでした。それは、まるで感動的なドラマを映画で見たときとよく似た、心の奥底が強く揺さぶられたような心持ちだったのです。
なぜ、私がそんな気持ちになったのでしょうか。本当のところはよくわかりませんが、マヌアーレに搭載されたマニュアル・シフト機構と、フェラーリの自然吸気V12エンジンの組み合わせが大きく関係していたことだけは間違いありません。
▲ マニュアルのモードはこのように表示されるようです！
12チリンドリ・マヌアーレについてはWeb LEONのコチラでもすでに詳しくご紹介していますが、簡単にいえば、本来オートマチックトランスミッション（AT）として開発された8速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）内のギアボックスをシフトレバーで、クラッチをクラッチペダルでコントロールできるようにしたモデルです。
ただし、それぞれのメカニズムと操作系の間に機械的なリンクはありません。つまり、シフトレバーもクラッチペダルも、コンピューターに信号を送るスイッチのようなものですが、フェラーリはここにとてつもなくこだわって、まるでホンモノのマニュアルトランスミッション（MT）を操作しているような感触をメカニカルな仕組みで作り出したのです。
▲ フロントに鎮座する美しい12気筒。
でも、突き詰めていえば、実際にクルマを動かしているのは自然吸気V12エンジンと8速DCTの組み合わせで、この点はスタンダードな12チリンドリとまったく変わりません。なのに、冒頭でご紹介したように、ベースとなった12チリンドリとはまったく別の感動に襲われたのだから、本当に不思議です。
いずれにしても、高音主体の泣き叫ぶようなエグゾーストサウンドや電気モーターのように滑らかな回転フィール、そしてアクセルペダルを踏み込めばどんな回転域からでもわき上がるようにパワーを生み出す自然吸気V12エンジンの魅力が、パドルシフトで走らせたときよりもストレートに感じられたのは確かです。
▲ 数値では語れないエモさがシフトレバーには宿っているそう。
ひょっとすると、シフトレバーとクラッチペダルを使うことで、V12エンジンのキャラクターをよりダイレクトに引き出せるようになったことが関係しているのかもしれませんが、パドルシフトだってマニュアルモードを使えば自分が使いたい回転域を好きなだけ使えます。その点ではマヌアーレとスタンダード・モデルの間にまったく違いはないはずなんですが、マヌアーレのほうが深い感動に酔いしれることができたのです。
これは、まったくもって説明がつかなくて、シフトレバーとクラッチペダルを自分の身体で操作する「3ペダル・オペレーション」が持つ、魔法の力としかいいようがありません。
▲ 真っ赤なエクステリアにゴールドのホイールがなんとも色っぽいエクステリア。
クルマの動き方がよりシャープになったように感じられたことも不思議でした。これも、サスペンションの設定が特に変更されたわけではないことを考えると、ちょっとキツネにつままれたような気分になります。きっと、これも3ペダル・オペレーションのなせる技なのでしょうね。
それにしても、フェラーリのV12モデルをマニュアルで操っていると、自分がホンモノの男というか、オトナになった喜びがあります。なにしろ、シフトレバーの根本には、フェラーリのマニュアルトランスミッションであることを証明する、あの銀色のシフトゲートが備わっているのです。
かつてフェラーリに憧れたオジサンの皆さんであれば、絶対にこのシフトゲート、覚えていますよね？
▲ 美しい金属音がなるシフトゲート「カンチェレット」。
実はこれ、イタリア語でカンチェレット（cancelletto）といいます。ちなみにカンチェロ（cancello）は文字どおりゲートを指す言葉。そしてカンチェレットは「小さいカンチェロ＝ゲート」を意味しているそうです。
残念なのは、マヌアーレが世界1499台の生産で、すでに完売となっていること。つまり、新車の12チリンドリ・マヌアーレはもはや手に入らないわけですが、フェラーリによれば、この技術を他のモデルを応用することにはまったく問題がないとのことなので、今後マヌアーレが別の形で登場する可能性は十分にあると見ていいでしょう。
▲ おそらくフェラーリのマニュアル史上もっとも快適でラグジュアリーなインテリア。
でも、あの9500rpmまで回る超高回転型の自然吸気V12エンジンだからこそ、マヌアーレの真価が発揮されたのも間違いなさそうです。その意味でいえば、次に期待されるのは12チリンドリ・マヌアーレ・スパイダーでしょうか？（笑）いずれにしても、フェラーリから目が離せないのは間違いありませんね！
■ Ferrari12CilindriManuale
こちらの記事もオススメです
