日本のEVの未来の鍵は、ホンダが握っていた!?

日本車メーカーのなかで、もっとも積極的に電動化への移行を打ち出しているのがホンダ。次世代EV向けの新「Hマーク」を世界に向けて初公開した日本のメーカーは、業界のゲームチェンジャーとなるのだろうか。

CREDIT :: 文／藤野太一　編集／Web LEON編集部

ホンダが新たなEV「Honda 0（ゼロ）シリーズ」を発表

2024年1月、米国のラスベガスで開催されたCES 2024において、2026年よりグローバル市場への投入を開始する新たなEV（電気自動車）「Honda 0（ゼロ）シリーズ」を発表。そのコンセプトモデルである「SALOON（サルーン）」、「SPACE-HUB（スペースハブ）」、そして次世代EV向けの新「Hマーク」を世界初公開した。ちなみに１月をもってホンダは同社初のEVであるHonda eの生産を終了するとしている。

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▲ 「ホンダ SPACE-HUB」“Thin, Light,and Wise”の開発アプローチにより、広々とした空間と見晴らしの良い視界を実現し、フレキシブルな空間を備えたモデル。
▲ 「ホンダ Honda e」2020年に発売されたホンダ初の市販電気自動車。初代シビックを思わせる愛らしいスタイリングで、デジタルサイドミラーやインテリアには全面液晶スクリーンを採用するなど先進装備を満載。モーターをリアに搭載しており、小気味良いハンドリングで、小回り性にも優れる。駆動用バッテリー容量35.5kWh、一充電航続距離259km（WTLCモード）で、車両価格495万円。
▲ 「ホンダ SUSTAINA-C Concept＆Pocket Concept」ジャパンモビリティショー2023で公開されたコンセプトモデル。「サステナ・シーコンセプト」と「ポケットコンセプト」。初代「シティ」と「モトコンポ」をオマージュした電動モビリティー

▲ 「ホンダ SPACE-HUB」“Thin, Light,and Wise”の開発アプローチにより、広々とした空間と見晴らしの良い視界を実現し、フレキシブルな空間を備えたモデル。
▲ 「ホンダ Honda e」2020年に発売されたホンダ初の市販電気自動車。初代シビックを思わせる愛らしいスタイリングで、デジタルサイドミラーやインテリアには全面液晶スクリーンを採用するなど先進装備を満載。モーターをリアに搭載しており、小気味良いハンドリングで、小回り性にも優れる。駆動用バッテリー容量35.5kWh、一充電航続距離259km（WTLCモード）で、車両価格495万円。
▲ 「ホンダ SUSTAINA-C Concept＆Pocket Concept」ジャパンモビリティショー2023で公開されたコンセプトモデル。「サステナ・シーコンセプト」と「ポケットコンセプト」。初代「シティ」と「モトコンポ」をオマージュした電動モビリティー

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ここであらためてホンダの電動化戦略を見てみたいと思う。四輪事業においては「2040年までに全世界でEV／FCEV（燃料電池車）販売比率を100％にする」という目標を掲げている。その過程において、2030年までに全世界でEV／FCEVの年間200万台超の生産を計画する。

手はじめに今年、北米市場ではGMとの共同開発するEV「Prologue」とAcuraブランド初のEV「ZDX」の発売を予定する。日本市場においては、N-VANベースの軽商用EVの導入を予定。2025年にはN-ONEベースのEVを、2026年には小型車カテゴリーで2機種のEVを投入するという。

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▲ 「ホンダ Prologue」シングルモーター（FWD）とデュアルモーター（AWD）の両仕様を設定。後者は最高出力約288hp、最大トルク約333lb.-ft.を発生。85kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は、EPA（米国環境保護庁）が定める基準で300マイル（約482km）以上。
▲ 「Acura ZDX」Prologueと同じく、GMとの共同開発モデルでGMの「Ultium（アルティウム）」バッテリーを搭載。最高出力約500馬力を発生。102kWhのバッテリーを搭載し、航続距離はEPA（米国環境保護庁）が定める基準で300マイル（約482km）以上。
▲ 「ホンダ N-BOX」軽自動車市場におけるベストセラーであり、いま日本でもっとも売れているクルマ。これがEV化されれば市場が大きくかわると予想される。

▲ 「ホンダ Prologue」シングルモーター（FWD）とデュアルモーター（AWD）の両仕様を設定。後者は最高出力約288hp、最大トルク約333lb.-ft.を発生。85kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は、EPA（米国環境保護庁）が定める基準で300マイル（約482km）以上。
▲ 「Acura ZDX」Prologueと同じく、GMとの共同開発モデルでGMの「Ultium（アルティウム）」バッテリーを搭載。最高出力約500馬力を発生。102kWhのバッテリーを搭載し、航続距離はEPA（米国環境保護庁）が定める基準で300マイル（約482km）以上。
▲ 「ホンダ N-BOX」軽自動車市場におけるベストセラーであり、いま日本でもっとも売れているクルマ。これがEV化されれば市場が大きくかわると予想される。

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未来のEV車のために、ホンダとソニーがタッグを組んだ

またホンダはソニーと共同出資し、これまでにないモビリティやサービスをつくりだすために2022年にソニー・ホンダモビリティを設立。現在新型EV「アフィーラ」のプロトタイプを発表している。新たなモビリティ体験の創造のために、世界中のクリエイターやデベロッパーが車内で使えるコンテンツやサービスを自由に開発できるオープンな環境を計画中だ。

FCEVに関しては、ホンダは2017年にGMと燃料電池システムを生産する合弁会社Fuel Cell System Manufacturing, LLC（以下、FCSM）設立しており、今年1月より燃料電池システムの生産が始まっている。年内にも新型FCEVを発表する予定だ。これは過去にホンダが販売していたFCEV 「CLARITY FUEL CELL」に搭載していた燃料電池システムに対して、コストを3分の1に抑えることが可能だという。

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そして、2026年からHonda 0シリーズへとつながっていく流れだ。新たなEVシリーズの開発にあたり、「Hondaのクルマづくりの出発点に立ち返り、ゼロから全く新しいEVを創造していく」という決意が込められている。2026年には北米市場を皮切りに、日本、アジア、欧州、アフリカ・中東、南米と、グローバル各地域へ第1弾モデルを投入開始する。

今年3月15日には、ホンダは日産自動車と自動車の電動化、知能化に向けて戦略的パートナーシップの検討を開始する覚書を締結したというサプライズ発表があった。具体的には自動車車載ソフトウェアプラットフォーム、バッテリーEVに関するコアコンポーネント、商品の相互補完など幅広いスコープで検討を進めていくという。

とかく電動化に遅れているといわれがちな日本メーカーだが、実は着々と準備が進められている。これからの数年で本当の意味での“ゲームチェンジ” が起きるかもしれない。